小伙伴们，你们好，今天小夏来聊聊一篇关于高铁试点航空定价模式，关于高铁试点航空定价模式简述的文章,网友们对这件事情都比较关注，那么现在就为大家来简单介绍下，希望对各位小伙伴们有所帮助。
1、备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于2014年初出台。据此方案，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。高铁或试点航空定价模式，昨日也在微博上成为网友议论的焦点，“与其让车空跑，倒不如打折出售，分旺季还有淡季票价”的呼声就更为高涨。
2、高铁快速，乘坐平衡舒适，理当成为出行者的首选，但却未受到乘坐者的青睐，自高铁开通以来常出现“吃不饱”，如：京沪高铁每趟都有大量余票，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是空凳子。由此不得不减少车次以减少亏损。如此，既给铁路部门在效益方面带来损失，难以缓解铁路运输紧张的局面。
3、高铁“吃不饱”并非是人们不想坐，而是坐不起。从看，高铁票价高之又高，基本与打折后的飞机票相当甚至更贵。票价为何定得这么高？可以断定不是随便而定，是根据投资成本，利润等相关数据而定，但是定价不论是否合理，不能是不变的铁价，如今是市场经济，应以市场而动，在出现“吃不饱”时，就应进行打折降价。可是高铁的打折却非常的不情愿，即使是再没有多少人坐，长时间就是不松口，此种打折被不少网友评价为“没有诚意的打折”。
4、票价打折，看起来每张票要少一些收入，但多售出一张票就多出不少的收入，小数大算进账不会小。高铁属于企业化管理，常常喊着亏损，为何就不这样做，真正的原因是不愿低下高贵的头，自认为是垄断行业，你爱坐不坐，实则还是抱有“铁老大”的思维，生怕动摇垄断价格的地位。
文章到此就分享结束，希望对大家有所帮助。
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