欧洲海上风电产能的大规模扩张即将到来，波兰希望成为领先者。该国的目标是到2050年新建28吉瓦的海上风电装机容量。一份新报告现在发现，即将到来的全球专业海上风船短缺可能会给波兰和全球的项目执行带来风险。波兰应该将短缺视为建立现代船队服务国内和国际市场的机会。
在波兰塞罗克举行的波兰风能协会2022年年会上，WindEurope和波兰风能协会发布了一份关于到2030年海上风能船可用性的新报告。该报告重点关注波罗的海地区，得出的结论是，在波兰和其他波罗的海国家迫切需要新船来实现其目前的海上风电雄心。
波兰还没有任何海上风电场。但他们希望成为波罗的海海上风电的领先国家，到2030年安装约6吉瓦，到2040年安装11吉瓦。第一个海上风电场最早可能在2026年投入运营。
他们不是唯一一个拥有海上风电野心的波罗的海国家。拉脱维亚、爱沙尼亚和立陶宛都希望在2030年之前调试他们的第一台海上风力涡轮机。瑞典已经确定了波罗的海地区未来的风电场。德国和丹麦等经验丰富的参与者决心进一步增加其在该地区的海上风电容量。
到2030年，波罗的海的海上风电总装机容量将从2021年的2.8吉瓦增加到35吉瓦。这些新项目中的大部分将在本世纪末建成：近31吉瓦将在2026-2030年建成.
在2011-2020年期间，全球海上风电市场平均增长了22%。随着市场增长的加速，专业海上风船的竞争将更加激烈。波兰和其他波罗的海国家不太可能从其他市场订购大量船舶，因为海上风电的扩张正在全球范围内获得动力。仅欧盟就希望到2050年建造300吉瓦的海上风电，高于目前的15吉瓦。这就提出了一个问题：我们会有足够的专业海上风船吗?
前方海上风电船短缺
该报告发现，到2024年和2025年，基础安装船(FIV)和风力涡轮机安装船(WTIV)已经出现短缺。但对FIV和WTIV的最大需求将在2028年至2030年之间。到本十年末，单个涡轮机可能规模达到20兆瓦。在高峰期，波罗的海将需要5-10艘FIV和5-9艘WTIV。随着海上风力涡轮机的尺寸和重量不断增加，这些船舶面临着额外的挑战。
对于电缆敷设船(CLV)，供需之间的差距在未来八年内将更大。仅波兰就需要3-4艘这样的船只。
尽管需要对新的SOV进行投资，但用于运营和维护活动的服务运营船(SOV)的可用性应该不会造成问题。建造新的SOV需要更少的时间，其他船只可以转换为SOV。
如果欧洲现在投资其FIV、WTIV和CLV机队，仍然可以避免2028-2030年期间最严重的短缺。如果失败，波罗的海和其他地方的海上风电建设可能会面临重大延误。因此，报告敦促各国政府尽快解决迫在眉睫的短缺问题。
波兰有着悠久的造船传统。鉴于波兰的海上风电目标是到2030年达到6吉瓦，到2040年达到11吉瓦，波兰拥有成为海上风电枢纽的独特机会，不仅服务于当地的风电场，而且服务于更广泛的波罗的海地区。在从进口化石燃料向具有竞争力的本土风能过渡的过程中，政府无法承受这些重要投资。
欧洲风能供应链状况不佳
缺乏用于海上风电作业的专用船舶只是欧洲风能供应链状况不佳的一个迹象。欧洲风能行业正面临着前所未有的重叠挑战组合：COVID后的反弹及其对材料和运输成本的影响、中国持续的封锁及其对全球供应链的影响以及乌克兰战争进一步降低了风电的可用性关键原材料。2022年第一季度，所有五家欧洲风力涡轮机制造商都处于亏损状态。
新船需要大量的新投资。对于购买新船队的投资者和新船东，欧洲各国政府应通过为未来的安装提供明确的拍卖时间表和时间表来创造一个有利于投资的环境。他们必须确保满足这些时间表，这至关重要意味着简化国家许可程序。他们应该避免对海上风电开发商施加额外的成本。为此，政府不应在海上风电拍卖中使用负面投标。
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